二度目のフィッシュボーン破損

今年のゴールデンウイークのハワイからの帰りにフィッシュボーンが折れた。これも二度目。
二十回ほと飛行機で運んでるから、十回に一度はあるということか。

これまでは帰国時だったのの慌てる必要もなく、ゆっくり交換すればよいのだが、行きに折れるとちょっと困る。
米国のバイクショップでBD-1のパーツを見た事がないのから。

外して飛行機に乗せるという手もあるけど、面倒だから、次回は予備を持って行く事にしよう。

後ブレーキもTRP CX8.4、ホイールをFolex Proに

後ブレーキをXTR M970からTRP CX8.4に変更。
M970はparallel pushがなんとなく良いと思ってるけど、どうもProblem Solverが気になってたので、今回CX8.4にしてProblem Soloverを外してすっきり。
シューも大きなM70/R2からCX8.4に付属の物に変えてブレーキングがカッチリした感じ。

今回、同時にホイールもA-Class FolexからFolex Pro ( ice gray)に変更。
当初、前輪のOLDが85mmだったのが、100mmも発売されてからなかなか在庫がなかったけどやっと手に入った。
Folexの1656g から1218gに軽量化されているのと後ベアリングが２つから４つになってるらしい。
軽さは明らかでいいんだけど、リアハブのラチェット音がかなり大きいのは気になるところ。

前ブレーキにTRP CX8.4

前ブレーキをBD-1R標準のTektro RX5からTRP CX8.4に変更。

重さは148gとRX5に比べると2gしか違わないけど、アームのボリュームが圧倒的でしっかりしてる。
フレームが負けるんだろうけど、なかなか気に入ってる。

ロード用のシューがついてるけどロード用は厚みがあってアームが広がるので、XTR M70/R2に変更。

CX8.4はリニアプルなので、Travel Agentからようやく開放され、気になっていたハンドル周りがすっきりした。

CX8.4は前後セットだけど、後ろはXTR M970のまま。

そういえばXTRのシューもそろそろ交換しなきゃな。スピード出さないからあまり減ってないけど。。。

WIkikiからKailua

WikikiからKailuaまでBD-1Rで往復83km。
Koko CraterとKaiwiの登りが標高差わずか50m程なのに辛かったぁ。小径車だからなのか、風が強いからなのかとにかく辛かった。
Koko Craterの北を越えた後のWawamalu BeachとKaiwiの峠の駐車場でたまらず休憩。
他にも登り坂が予想外に辛くてあまり景色を楽しむ余裕もなく、Kailua Beach Parkに到着。

Kailua Beachは砂浜があるだけで近くにお店も少なく、観光客も少なく、のんびりできる静かな公園だ。
Wikikiと違ってこちらは自然の砂浜。でも、行った辺りは砂浜の幅が狭く、浜辺から急に深くなる所なので子供連れには危険だな。少し北の方に広い砂浜が見えたから、そっちがメインかな？
公園の駐車場にはツアーバスが何台か停まっていて、海が苦手なのか女の子二人がベンチでずっと化粧してた。

一息ついたところで、お店が集まるKailuaの町に移動。ぐるっと一回りしたら妙に人が並ぶ店があったけど、後でガイドブップを見たら紹介されてる店だった。なるほどね。
さっきの女の子たちは、きっと、こっちが目的だったんだろうな。

４月にオープンしたばかりのWhole Foodsでケーキとコーヒーを買って、昼食。
ここの駐車場には電気自動車用スタンドがあって、充電は無料らしい。
そういえばWikikiのホテルの駐車場にも充電スタンドがあったな。

坂道を考えると憂鬱だけど、１時間ほどのんびりしてからKailuaをあとに。

帰りはKoko Craterの南側を進むがSandy Beach脇で少し休憩。
ここも砂浜から急に深くなるみたいでやけに岸の近くまで波が大きい。こういう場所で素人はサーフィンやっちゃいけないんだろうな。

休憩したのでHanauma Bayを望む公園への坂は楽勝。
Hanauma Bayは確かに海が奇麗な入り江だ。

あとは坂を下って平坦路をWikikiまで帰るだけだ。
それにしても海沿いで楽勝だと思ったのに油断した。
これじゃあnorth beachに行くのは大変だなぁ。compact crankも考えなきゃな。

TRP CX8.4

おっ、TRPからCX9よりもアームが短いCX8.4が出る。
製品名が表す通り、CX9はアームが9mmなのに対してCX8.4は8.4mm。
CX9だと効きが強すぎるのでCX8.4ということらしいけど、BD-1Rの前ブレーキとしてはSkyShock Springとの干渉を考えるとアームが短いCX8.4は嬉しい。
今までずっと、前ブレーキにBD-1R標準の少し地味なTEKTRO RX5を使ってたけどようやく卒業かな。

後ブレーキはXTR M-970使ってるから要らないんだけど、前後セット販売なのは変わらず。
重量、価格はCX9と同じ。発売は2011年10月31日らしい。

 TRP CX8.4

Jagwire Non-Crimps

以前から気になっていたJagwireのNon-Crimps。
アルミのインナーワイヤーのキャップが１つ10円なのに、４つで650円も出す価値があるのか？と思ってたけど、BD-1Rをチビ輪バッグに入れて飛行機に乗るとどうしてもキャップが外れることがある。
何時もという訳じゃないけど、今回O'ahuに行った時も取れてワイヤーがバラけてた。
こうなると危ないから、大した値段じゃないので交換することにした。

前後ブレーキ、シフトの４つで１セット。アルミのキャップのようにかしめる必要もなく、再利用可できる。ブレーキインナーはシフトインナーより太いけど共用。

後ブレーキ、後シフト、前シフトまで順調に交換。なかなかいい感じ。
ちょっとやそっとワイヤーエンドを叩いても取れる心配がない。

aluminum cap

Jagwire Non-Crimps

ところが、今回バラけてた前ブレーキのワイヤーを少しカットして取付けようとしたところで、Non-Crimpsが壊れた。太いブレーキワイヤーをぐりぐりと無理にラバー部分に通そうとしたためか？
でも、そもそもの作りは弱いのは間違いない。

broken Non-Crimps

あ〜あ、もう１セット買う羽目になった。

Diamond HeadからKoko Headへ

ハワイに行ったのは始めて。あまりの気候の良さと親日的なWikikiの街のおかげでBD-1Rでの遠乗りはできなかったけれど、WaikikiのホテルからKoko Headまで行ってみました。
Wikikiから有名なKalakaua Ave.を走り、Diamond Head Rd.に入るとちょっとした上り坂。
Diamond Head Rd.はDiamond Headを半周するので途中、Kahara Ave.に入り高速H１に向かって北上。H1は自動車専用道路なのでしばらく測道を走るとH1が終わり、そのままbikeも走れる72号線に名前が変わります。
Piko Lagoonあたりから海が近くなりKoko Headは目の前。Koko Headの右に見える山の名前が分からないけどcyclistたちがそちらに向かって行くのでGarminの指示を無視して進むと山腹の住宅街に迷い込んで何度か行き止まり遭遇し辿り着けずじまい。
結局、Garminに従う事にしてKoko Head District Parkへ。繰り返す上り坂に疲れてKoko Headを登るのを断念。そのかわりに麓のKuapa PondにあるKona Brewing Co.で昼食と地ビールでゆっくり休憩。
帰りは大人しくGarminの指示に従って帰りました。42km弱。

Diamond Head

Koko Head

Kona Brewing Co.

View Koko Head in a larger map

リヤディレーラーを6700Ultegraに

今までBD-1RにはUltegra SL (6600)のGSリヤディーレーラを使ってましたが、ショートゲージにできない物かと調べたら、なんだ、6700シリーズのはキャパシティ33TでSSでも大丈夫なのに気が付きました。今ごろ。

シマノホームページで互換性を調べたら、6700のリアディレーラは6600のコントロールレバーで良さそう？なので変えちゃいました。
スプロケットは6600は11Tから始まるのが11-23しか無かったので、5600の11-25Tを使ってましたが、6700では11Tから始まるのが３つもあります。（23T,25T,28T）
坂道で辛いことがあるので11-28Tを選択。
ついでに、チェーンも6700では裏表ができて変速がスムーズらしいので、これも交換。

交換した結果はというと。
変速が超ースムーズ！回転もスムーズになったような気がする。
何でも新しいものは良いねぇ。

BD-1RにVブレーキブースター

バーテープが汚れたのでY'sRoad 池袋チャーリーへ。
久し振りに行きましたが、通路に商品がせり出してまるでドンキホーテみたい。

バーテープはさっさと決めましたが、店内にはいろんな小物があって楽しい！時間が経つのを忘れます。

ふと気が付くとMr. ControlのVブレーキブースターがなんと630円！
手にしてみると意外に軽い。
BD-1Rにブースターが必用かというとそんなことはないけれど
安いので買っちゃいました。

家に帰ってBD-1Rのリヤブレーキに取付けよとしたら、畳んだ時にシートポストが当たりそう。。。
ちょっと畳んでみると、ごらんの通り。
もちろん、フロントブレーキはサスペンションに当たるので無理。
ということで、20"のBD-1Rにはブースターは無理でした。

  

もう少しハンドル位置を低く

BD-1Rのステムを切ってから１年。
どうもハンドルの高さが中途半端なのが気になって始めたので、さらに６cm程切ってみました。

ステムを短くすると、シフト／ブレーキワイヤが無駄に長くなるので結局全てのワイヤの長さを調整する羽目に。

こうして見ると、随分とステムが短くなったもんです。
シフトワイヤが前後ともまだ長いような気がするけど、少しいい感じになりました。

リヤアーム固定レバーが折れた

今月、West Hollywoodに行って帰って来たら
BD-1Rのリヤのスイングアームを固定するレバーが折れてました。
始めての経験です。
畳んだ状態では飛び出してるものなので、こんなトラブルもあるかと。

Y’s Road池袋店で882円でした。
BDF2-FISH12 フィッシュボーン　２本締め



トラブルといえば あちらではリヤがトップに入りっぱなし。
原因はというと、ブレーキインナーのエンドがブレーキレバーのガイドから外れたためで、
いくらシフト操作してもケーブルが引っ張られずにトップのまま。
ラジオペンチがあればエンドを引っぱりだして直せたのですが、あいにく持ってなかったので
ずっとトップで走ってました。
近くのGraystone Mansion & Parkなら大丈夫かと甘く見たけど直前で断念。
警官に温かく応援されながら、坂道をBD-1Rを押して登る羽目になりました。

Marina del Rey - Malibu

毎日28℃以上で暑いです。

9/24にMarina del ReyからMaribuまで行った時のデータをEdge 705からgoogle mapにしてみました。Edge 705を買う前はgoogle mapに手書きだったので、楽ちんです。

それでもGarmin Connectで表示したものをそのままblogに貼ることができないので、exportして、google mapにimportすることになります。いろいろな方法があるのでどれがよいか実験中。

ところで、今回はゴールのMaribu Country MartのStarbucksにBD-1Rを留めてうろうろして戻って来たら、なんと前輪の空気が抜けてる！！

うかつにもパンク対策用意していなかったので、Marina del Reyまでの25km程を空気の抜けた状態で走って帰る羽目になりました。

Santa Monica BeachまではPCHのBike Laneを走るのですが、空気の抜けたチューブがリムとタイヤに挟まれてズルズル滑るので、ブレーキを掛ける時や傾いた路面を走る時はかなり怖かった。

教訓：パンクしたことが無くても、パンク対策は忘れずに。

Marina del Rey - Manhattan Beach

遅い夏休み。

今日はBD-1Rに乗ってMarina del ReyからManhattan Beachまで行ってみました。

クルーザを見ながらマリーナをぐるっと回ってBallona Creekを越えてからは浜辺のbike pathを走るだけ。

Dockweiler Beachを通過すると、ロサンゼルス空港がすぐ近くにありますが飛行場は高台にあるので滑走路は見えません。

飛行機も思ったより高いところを飛んでます。

もう少し走ってManhattan BeachのPierがゴール。

まだまだ暑いですが、夏も終わりで砂浜の人はまばら。平日だからあたりまえか！

往復35kmちょっと。思ったより近かった。

ここのbike pathは砂浜の近くで風も強いのにVenice Beachのように砂が載ってなくて走りやすかった。

歩いてる人も少なく、ロードレーサーに乗ってがんがんに走ってる人が大勢います。どこまで走るんだろう。。。

Pierから続く坂道を上るとManhattan Beachの中心？らしくお店が多くて少し賑やか。町並みもとてもきれい。

この点でもVenice Beachとはちょっと違う。観光客っぽい人が少ないからかな？

街をすこしうろうろして一息ついたところで帰ります。

Marina del Reyのマリーナの周辺は自動車道とは別にbike path整備されています。

ということで、bike pathが車道を横切ることがある訳で車道にBIKE XINGなる表示があります。歩行者横断のPED XINGというのは良く見ますが。BIKE XINGは初めて見た。

今回も、Garmin Edge 705のデータをGarmin Connectにアップしましたが、playボタンを押すと地図上の位置と速度などが時間と共に動くことに気がつきました。ちょっと面白いかも。

ちなみに終点はCheesecake Factoryです。

食べすきて死にそうです。

ステムの仕上げ

ハンドルが真っすぐになって気分が良くなったので、ついでにステムを短くしました。

１）まず、ステムを3cm程のこぎりで切断。

２）次に、クランプで締め付けるために正面上から一つ目の穴まで鋸で切れ目を入れます。

オリジナルにあった切れ目はステムを切断したので無くなってしまいました。

３）続いて、クランプの位置を固定するための穴を向こう側に空けます。

４）最後にクランプを取付けて、ハンドルポストを差し込んで終了。

う〜ん、やっと完成だ。

今度はちゃんと試走して問題無い事を確認しました。

ちなみに、走りながらハンドルの位置を下げるなどということをすると大変危険です。

ハンドルポストの出っ張りを押して、ステムの別の穴に移動するまでの間にハンドルがくるっと回って転びます。

というか、転びました。

膝から出血です。

ハンドルが曲ってる〜

前回、ハンドル位置を下げてみましたが、いざ乗ってみると、

ハンドルが曲ってる！

ドリルで穴を開ける時にオリジナルの穴が左右にずれてるのが気にしつつも、真っすぐの位置に穴を空けたのが原因。

困ったな〜、と思いつすも失敗して開けた穴を試してみると、こちらは逆方向にハンドルが曲ってします。

しばし途方にくれましたが、よく考えてみると普通のロードでもハンドルの曲がりは調整可能。

BD−１でもフロントフォークを固定しているネジが２つありました。

これを緩めて、ハンドルの曲がりを直す事ができました。

あ〜よかった。

ということは、やっぱりオリジナルで開いていた穴はやっぱりずれてる。

ハンドル位置を下げる

以前から気になっていたBD-1Rのハンドルの位置。ドロップハンドルにしては高すぎます。

どうしたものか考えてステムをカット＆穴空けに決定。

ステムを抜き、位置決めボールが出る穴をオリジナルの５cmほど上に電気ドリルで空けました。

穴が２つありますが、片方は失敗です。ちょっと左右にずれました。

ちなみに、オリジナルの穴の位置も明らかにずれてます。良いのか悪いのかわかりませんが、真正面に穴をあけることにしました。とはいっても、バイスで固定するわけでもなく、脚でステムを踏みつけて、ドリルで”えいっ”と空けたので大雑把です。

続いて、ステムをのこぎりで少しカットし、位置決めボールをセットして完了です。

実際に取付けてみると外側のステムが長いので、下から２つめの穴までしか下がりません。

まあ、それでも少しいい感じになりました。

今度時間がある時にこちらも少しカットしてみます。

ネジがややこしくて取り外すと面倒なのでカットしにくそう。

Edge 705装着

梅雨なので今日はのんびりとEdge 705をロードレーサR800とBD-1Rに取付けてみました。

今まではR800にはPolar S710（速度、ケーデンス、心拍数）、BD-1RにはCateye CC-MC100W（速度）を着けていましたが、これからはEdge 705を共用ということになります。

　

Edge 705には縦方向と横方向から取付けるマウントキットが付いているので、マウントキットを買い足さずに２台に取付ける事ができます。

R800はステム、BD-1Rはハンドルにタイラップでマウントキットを取付けます。

　

速度はGPSだけでも計測できるのですが、ケーデンスセンサーと一体になったGSC 10をチェーンステーに取付けます。今までフロントフォークに付いていた速度センサーがいらなくなりました。

ただ、BD-1Rは小径車なのでクランクとスポークが重ならないので、一体型のセンサーは使えません。

もっとも、BD-1Rで使うのは旅行に行った時だし、ケーデンスや心拍数を計るつもりはないので、GSC 10はR800に取付けます。

取付はこれで終了。

Edge 705には３つの設定ができるので、心拍センサーとGSC 10を使うR800とGPSだけのBD-1Rの設定を入れます。

地図としては北米のが付いてます。

これはBD-1Rで旅行に行った時に使えますが、練習でR800に乗る時用には日本地図を用意しなきゃ。

Santa Monica Blvd.のBike Lane

Santa Monica Blvd.はSanta MonicaとLos Angelesを結ぶ幹線道路。
車線は右から駐車帯、Bike Lane、２つの走行車線、そして、ここはLa Cienega Blvd.との交差点手前なので左折レーンが１つ。

Bike LaneがあるのでBD-1Rで走るには快適です。
ただし、駐車している車のドアが急に開いて怖い思いをすることがあります。
Bike Laneの有る道路では標識にある通り、ほとんどの歩道は自転車禁止です。

こちらでは交差点の左折レーンは道路の幅を広げて車線を増やしますが、
日本では道路全体の幅が変えずに右左折レーンが増える（つまり、車線幅が狭くなる）、さらに、Bike Laneはおろか、駐車帯さえ無い道路がほとんどなので、お年寄りや子供２人乗りのおばさんに自転車で車道を走れと言うのは無理な話です。


Santa Monica Blvd.のような郊外の道路は当然のように信号が少ないのですが、所々にある横断歩道を使って道路を横断することができます。
日本と違い、交通量の多い幹線道路でも横断歩道に立ってるだけで、間違いなく車が止まってくれます。
これはショッピングセンターの駐車場の中でも同じで、車が通り過ぎるのを歩行者が待つことは少なく、ほとんどの場合、車が歩行者に道を譲ります。

道路事情や歩行者／自転車の多さという事情の違いはありますが、日本でも車のドライバーには人に優しくしてほしいと思います。
私もこちらでは当然ですが、日本で車に乗る時には心掛けています。



ちなみに、Bike Laneの無い道路で車道を車と自転車で共用する場合は
"Share The Road"という黄色い標識があります。
Bike Laneがあっても無くても自動車は自転車に注意を払って走っています。

Caltrainに乗ってStanford Univ.へ

View Larger Map

初めてBD-1Rで鉄道に乗ったのがこの時。
San Franciscoに滞在中にStanford Universityの教授と会いに行ったのですが、普通なら車を使うところをCaltrainという鉄道を使ってみました。
CaltrainはSan FranciscoとGilroyを結ぶ鉄道。Gilroyというのはニンニクが名産でデッカいショッピングセンター Gilroy Premium Outlets がある田舎町です。

San Francisco駅はSan Francisco Giantsのホーム球場のAT&T Parkから１ブロック隣。歩いて２分の距離。
この駅を使う人は少ないようで駅はガラガラ、列車待ちの人は数人しかいません。

Stanford Univ.最寄りのPalo Alto駅までのチケット$5.75を買ってCaltrainに乗り込みます。
CaltrainはSan Francisco寄りに自転車を積める車両が付いています。
行きに乗った列車にはBombardierという車両が付いていて、bike rackが４つあります。１つのrackに自転車を４台重ねるので16台の自転車を積めることになります。
ですが、始発駅なので誰も乗ってません。自転車もBD-1Rだけ。

Caltrainに自転車を乗せるには幾つか規則があります。

1. ３輪、タンデム、電動／エンジンアシスト車は不可。
   
2. Bike rackが一杯の場合は乗れない。次の列車を待つ。
   折り畳み自転車は畳めばBike rackの無い車両にも乗れます。
3. 乗り降りは自転車を持たない人が先。
4. 降りる駅を書いた黄色いBike destination tagを自転車に付ける。自転車を置くときは自分よりも後に降りる人の自転車に重ねて置きます。
5. 鍵を掛けますが、車両に固定しては行けない。
   自分よりも先に降りる自転車しか無い時は順番を入れ替える必用があるからです。
6. 自転車と同じ車両の席に座る。

急行に乗って40分程でPalo Alto駅に到着です。
ここからStanford Univ.はすぐそこですが、キャンパスが広いので移動には自転車が便利です。
車だとあっさりと通り過ぎていた色々な建物も自転車だとゆっくりと見て回ることができます。
それに車の乗り入れ禁止区域も多い。

帰りに乗った列車にはGalleryという車両が付いていて、こちらはbike rackが８つも付いているので人が座る部分より自転車の場所の方が広い感じ。
午後にSan Franciscoに向かう列車ということもあり学校帰りの学生たちでbake rackはほぼ満杯です。黄色いタグが付いてない自転車もあるので、この状態で自転車を持ち込んだ人はどこに置こうか悩むことになります。
こんな時は適当に置いても先に降りる人は自転車を入れ替えて降りるので心配いりません。

Caltrainは平日で30分に１本、週末は１時間に１本しか走ってません。
かなり少ないですが、幹線道路が平行してるせいもありますが車社会の米国ではしょうがないです。
それでも最近のガソリン高で利用者は年々増えているし、Bike rack増設を要望する声も増えてるそうです。

Santa Monica - Malibu

View Larger Map

Santa MonicaからMalibu往復コースです。
このコースはDana PointからSanta Monicaを通ってOxnardまで太平洋岸を北上するPacific Coast Highway (PCH)の一部分を走ります。
とはいっても、Santa Monicaをスタートして数キロはSanta Monica Beachのbike pathがあるのでそっちを走ります。Santa Monica Pierをくぐって、Channel Rd.まで行くといよいよPCHです。
PCHは片側２車線＋分離帯兼左折車線＋広い路肩という構成なので、自転車は路肩車線を走ることになります。
崖が迫る場所では路肩が無くなり、車道を走ることになるので注意が必用ですが、全体的には登りも少なく走りやすい道です。舗装も去年より良くなってました。

PCHと言うぐらいなので、太平洋岸を眺めながら快走！と言いたいところですが、行きは山側を走るのでなかなか海を見えません。さらに、Malibuに近づくと海側に家が並ぶので帰りも海が見えないところが多い。

Malibu Pierを過ぎて少し走るとMalibu Lagoon State Beach。ここで少し休憩。
海にはサーファーが大勢いますが、潟では色々な種類の野鳥を直ぐ近くで見ることができます。
休憩を終えてPCHを更に西に走た所にある海際の高台で折り返します。
Malibu Lagoon State Beachの側にあるMaribu Country Martで昼食です。直ぐ側にはMalibu Colony Plazaがありこの辺りがMalibuの中心。
Malibuは高級リゾートとして有名な所で観光客が少なく、静かでのんびりできるので気に入ってます。

帰りは幾つかあるビーチに寄りながらゆっくりと帰ります。
Santa Monicaまで帰って来て、大勢の人と沢山の店を見ると
”帰って来た〜”という感じになります。
往復50kmのコースです。