後ブレーキもTRP CX8.4、ホイールをFolex Proに

後ブレーキをXTR M970からTRP CX8.4に変更。
M970はparallel pushがなんとなく良いと思ってるけど、どうもProblem Solverが気になってたので、今回CX8.4にしてProblem Soloverを外してすっきり。
シューも大きなM70/R2からCX8.4に付属の物に変えてブレーキングがカッチリした感じ。

今回、同時にホイールもA-Class FolexからFolex Pro ( ice gray)に変更。
当初、前輪のOLDが85mmだったのが、100mmも発売されてからなかなか在庫がなかったけどやっと手に入った。
Folexの1656g から1218gに軽量化されているのと後ベアリングが２つから４つになってるらしい。
軽さは明らかでいいんだけど、リアハブのラチェット音がかなり大きいのは気になるところ。

前ブレーキにTRP CX8.4

前ブレーキをBD-1R標準のTektro RX5からTRP CX8.4に変更。

重さは148gとRX5に比べると2gしか違わないけど、アームのボリュームが圧倒的でしっかりしてる。
フレームが負けるんだろうけど、なかなか気に入ってる。

ロード用のシューがついてるけどロード用は厚みがあってアームが広がるので、XTR M70/R2に変更。

CX8.4はリニアプルなので、Travel Agentからようやく開放され、気になっていたハンドル周りがすっきりした。

CX8.4は前後セットだけど、後ろはXTR M970のまま。

そういえばXTRのシューもそろそろ交換しなきゃな。スピード出さないからあまり減ってないけど。。。

TRP CX8.4

おっ、TRPからCX9よりもアームが短いCX8.4が出る。
製品名が表す通り、CX9はアームが9mmなのに対してCX8.4は8.4mm。
CX9だと効きが強すぎるのでCX8.4ということらしいけど、BD-1Rの前ブレーキとしてはSkyShock Springとの干渉を考えるとアームが短いCX8.4は嬉しい。
今までずっと、前ブレーキにBD-1R標準の少し地味なTEKTRO RX5を使ってたけどようやく卒業かな。

後ブレーキはXTR M-970使ってるから要らないんだけど、前後セット販売なのは変わらず。
重量、価格はCX9と同じ。発売は2011年10月31日らしい。

 TRP CX8.4

Jagwire Non-Crimps

以前から気になっていたJagwireのNon-Crimps。
アルミのインナーワイヤーのキャップが１つ10円なのに、４つで650円も出す価値があるのか？と思ってたけど、BD-1Rをチビ輪バッグに入れて飛行機に乗るとどうしてもキャップが外れることがある。
何時もという訳じゃないけど、今回O'ahuに行った時も取れてワイヤーがバラけてた。
こうなると危ないから、大した値段じゃないので交換することにした。

前後ブレーキ、シフトの４つで１セット。アルミのキャップのようにかしめる必要もなく、再利用可できる。ブレーキインナーはシフトインナーより太いけど共用。

後ブレーキ、後シフト、前シフトまで順調に交換。なかなかいい感じ。
ちょっとやそっとワイヤーエンドを叩いても取れる心配がない。

aluminum cap

Jagwire Non-Crimps

ところが、今回バラけてた前ブレーキのワイヤーを少しカットして取付けようとしたところで、Non-Crimpsが壊れた。太いブレーキワイヤーをぐりぐりと無理にラバー部分に通そうとしたためか？
でも、そもそもの作りは弱いのは間違いない。

broken Non-Crimps

あ〜あ、もう１セット買う羽目になった。

リヤディレーラーを6700Ultegraに

今までBD-1RにはUltegra SL (6600)のGSリヤディーレーラを使ってましたが、ショートゲージにできない物かと調べたら、なんだ、6700シリーズのはキャパシティ33TでSSでも大丈夫なのに気が付きました。今ごろ。

シマノホームページで互換性を調べたら、6700のリアディレーラは6600のコントロールレバーで良さそう？なので変えちゃいました。
スプロケットは6600は11Tから始まるのが11-23しか無かったので、5600の11-25Tを使ってましたが、6700では11Tから始まるのが３つもあります。（23T,25T,28T）
坂道で辛いことがあるので11-28Tを選択。
ついでに、チェーンも6700では裏表ができて変速がスムーズらしいので、これも交換。

交換した結果はというと。
変速が超ースムーズ！回転もスムーズになったような気がする。
何でも新しいものは良いねぇ。

BD-1RにVブレーキブースター

バーテープが汚れたのでY'sRoad 池袋チャーリーへ。
久し振りに行きましたが、通路に商品がせり出してまるでドンキホーテみたい。

バーテープはさっさと決めましたが、店内にはいろんな小物があって楽しい！時間が経つのを忘れます。

ふと気が付くとMr. ControlのVブレーキブースターがなんと630円！
手にしてみると意外に軽い。
BD-1Rにブースターが必用かというとそんなことはないけれど
安いので買っちゃいました。

家に帰ってBD-1Rのリヤブレーキに取付けよとしたら、畳んだ時にシートポストが当たりそう。。。
ちょっと畳んでみると、ごらんの通り。
もちろん、フロントブレーキはサスペンションに当たるので無理。
ということで、20"のBD-1Rにはブースターは無理でした。

  

もう少しハンドル位置を低く

BD-1Rのステムを切ってから１年。
どうもハンドルの高さが中途半端なのが気になって始めたので、さらに６cm程切ってみました。

ステムを短くすると、シフト／ブレーキワイヤが無駄に長くなるので結局全てのワイヤの長さを調整する羽目に。

こうして見ると、随分とステムが短くなったもんです。
シフトワイヤが前後ともまだ長いような気がするけど、少しいい感じになりました。

ステムの仕上げ

ハンドルが真っすぐになって気分が良くなったので、ついでにステムを短くしました。

１）まず、ステムを3cm程のこぎりで切断。

２）次に、クランプで締め付けるために正面上から一つ目の穴まで鋸で切れ目を入れます。

オリジナルにあった切れ目はステムを切断したので無くなってしまいました。

３）続いて、クランプの位置を固定するための穴を向こう側に空けます。

４）最後にクランプを取付けて、ハンドルポストを差し込んで終了。

う〜ん、やっと完成だ。

今度はちゃんと試走して問題無い事を確認しました。

ちなみに、走りながらハンドルの位置を下げるなどということをすると大変危険です。

ハンドルポストの出っ張りを押して、ステムの別の穴に移動するまでの間にハンドルがくるっと回って転びます。

というか、転びました。

膝から出血です。

ハンドルが曲ってる〜

前回、ハンドル位置を下げてみましたが、いざ乗ってみると、

ハンドルが曲ってる！

ドリルで穴を開ける時にオリジナルの穴が左右にずれてるのが気にしつつも、真っすぐの位置に穴を空けたのが原因。

困ったな〜、と思いつすも失敗して開けた穴を試してみると、こちらは逆方向にハンドルが曲ってします。

しばし途方にくれましたが、よく考えてみると普通のロードでもハンドルの曲がりは調整可能。

BD−１でもフロントフォークを固定しているネジが２つありました。

これを緩めて、ハンドルの曲がりを直す事ができました。

あ〜よかった。

ということは、やっぱりオリジナルで開いていた穴はやっぱりずれてる。

ハンドル位置を下げる

以前から気になっていたBD-1Rのハンドルの位置。ドロップハンドルにしては高すぎます。

どうしたものか考えてステムをカット＆穴空けに決定。

ステムを抜き、位置決めボールが出る穴をオリジナルの５cmほど上に電気ドリルで空けました。

穴が２つありますが、片方は失敗です。ちょっと左右にずれました。

ちなみに、オリジナルの穴の位置も明らかにずれてます。良いのか悪いのかわかりませんが、真正面に穴をあけることにしました。とはいっても、バイスで固定するわけでもなく、脚でステムを踏みつけて、ドリルで”えいっ”と空けたので大雑把です。

続いて、ステムをのこぎりで少しカットし、位置決めボールをセットして完了です。

実際に取付けてみると外側のステムが長いので、下から２つめの穴までしか下がりません。

まあ、それでも少しいい感じになりました。

今度時間がある時にこちらも少しカットしてみます。

ネジがややこしくて取り外すと面倒なのでカットしにくそう。

タイヤの幅

BD-1Rに付いていたタイヤはSchwalbe Stelvio。
空気圧が高くてキンキンした感じがロードレーサと同じで舗装路を走るには快適です。
7月に雨上がりの歩道で転倒した際にサイドスキンが痛んでたので、少し安いPanaracer Minits Liteに変えたのですが、最近、この２つはタイヤ幅が違うことに気が付きました。
走っていて気が付かなかったけど、タイヤの表示を見るとMinits Liteの方が太かった！

普段、街乗りで走るのは舗装路ですが、ロードレーサで自転車専用道を走るのとは違って
歩道と車道を行き来したり、路肩の排水ふた（グレーチングと呼ぶらしい）の上やひび割れた舗装を走ったりするので、あまり細くてキンキンのタイヤは避けた方が良いかと思い始めてます。
そういえば以前、市川雅俊さんがParis-Roubaixの中継で石畳のレースでは空気の量がパンクに影響すると話したの聞いて納得したのを思い出します。
BD-1の様な小径車ではなおさらだと思い、更に太めのスリックタイヤはないものかと探してみました。
見つけたのはSchwalbe Kojak。DAHONの一部に採用されてるようです。

写真は左からKojak(35-406, 55-95psi)、Minits Lite(32-406, 65-100psi)、Stelvio(28-406 85-120psi)。
写真では分かり難いですが、確かに幅が違っていてStelvioは細い！
幅が太くなるとタイヤの高さも増すので、あまり高圧にしなくても空気が沢山入りそうです。

実際に走ってみると、今のところ安定感が増していい感じ。
しばらくKojakを履いてみようと思ってます。

来年、StelvioはDuranoに引き継がれるようですが、Stelvioと同じ28-206なので履く事はなさそう。

ホイール交換 A-Class Folex

BD-1RのホイールはA-Class DA16。
ハブは前がオリジナルで後ろはCapreo FH-F700。カセットスプロケットもCapreo CS-HG70-S (9速 9-26)しか付かないけど、小径車にはトップ９歯というのがありがたい。多くのスプロケットはトップ11歯なのでフロントアウター53歯だとギア比が5.9と4.8と0.81倍。つまり、9歯から11歯に変えるとクランク一回転で約２割進まなくなる。これが理由でこれまでホイール交換を躊躇し、10速のUltegra SLに9速というおかしな組み合わせだった。
ところが最近、DA16の接合面がずれてブレーキを掛けると気になるようになったので、思い切って憧れ？のA-Class Folexに交換することに決定。
Ultegraのカセットスプロケットはトップを11歯にすると、ローが23。これはちょっと厳しいので105の11-25を選択。
インターネットで見るとFolexをCapreoハブで組み替える人もいますね。凄いっ！

ワールドサイクルで注文したのですが、ホイールを郵送した大丈夫？とちょっぴり不安でしたが、A-Class社の梱包箱でちゃんと届きました。
箱を開けると、”あっ、リムテープが無い！”。ロックリング工具は買ったのに、リムテープ忘れてた。
既にDA16からタイヤを外していたので、Cannondale R800に乗って直ぐさまフレンド商会阿佐ヶ谷本店へダッシュ。ここは夜９時まで営業しているので助かります。
Schwalbe High Pressure Rim Tapeがいいと思ってたけど、置いてない。店員さんに聞くと”Panaracerで大丈夫ですよ。”というので買うことにしました。パーツ売り場のこの店員さん、色々知っていて、以前から困った時に頼りにしてます。
帰って、さっそくリムテープ、カセットスプロケット、チューブ、タイヤを取り付けて万事OKです。やっぱり、10速のシステムには10速のギアが合ってます。

BD-1Rオリジナルの前ハブはFolexに比べてフランジ幅が狭かったので折り畳み時に影響がでるかと思いましたが、所詮ハブ自体の幅は変わらないので関係なかったです。

新品なので当然ですが、Folexのハブは前後ともスムーズで良く回ります。DA16の方は前は今でもスムーズですが、後ろのCapreoハブはゴリゴリと回ります。寿命でしょうか？

気になっていたトップ11歯ですが、明らかにトップが軽いです。トップギヤの歯数は影響が大きい。
ただ、夏休みにブリブリ走っても不便は感じませんでした。とは言っても、10歯や9歯があれば多分使ってたと思います。でも、トップ10歯のカセットスプロケットがあれば買うかも。

ワイヤーの取り回し

BD-1Rのワイヤーも悪くないようですが、メインコンポーネントをUltegra SLに交換した際にブレーキ、シフト共にDuraAceグレードに変更しました。もともと、度重なる転倒で後ろのシフトワイヤーの端がほつれてたし。。。
ロード用に売っているワイヤーセットのアウターはBD-1Rには短すぎるので、サイクルヨシダのインターネットでメートル売りを調達です。
ワイヤーの取り回しを変えるつもりはありませんでしたが、結果的に前後のブレーキワイヤーが変わりました。

前ブレーキ：
アウターごと前フォークの中を通すのですが、なかなかうまくいきません。インターネットを見ると、みなさん難なくこなしてますが、何度やってもだめです。元のアウターが痛んでいるのを見て、外を這わすことにしました。
ワイヤーに優しそうだし、見た目も違和感が無いのでOKです。

後ろブレーキ：
本来は折り畳みを考慮してワイヤーをヒンジ近くに沿わすようになっています。
アームの長いBR-970に替えてある上にTravel Agentsを付けているので、90度のワイヤーリードでわざわざヒンジの方向に曲げるのもなんなので、メインチューブから直線的にブレーキに直結のTravel Agentsにワイヤーを通しています。
これだと折り畳む際にワイヤーの余裕がなさそうですが、実際にはハンドル回りのケーブルの余裕が十分なので問題ありません。
BD-1Rはドロップハンドルなのでステムからハンドルが抜けることも確かめておく必用があります。

ところで、Travel Agentsはワイヤーを小さな穴に通してグリッと曲げて小さな輪を作るので、位置を間違えてしまうとワイヤーに癖がついてしまいます。
私は不器用なので苦手な作業です。

105からUltegra SLへ

デュアルコントロールレバー、クランクセット、前後ディレイラー、チェーンをBD-1Rに付いていた105(5500)からUltegra SLに付け替えました。
ディレイラーは調整が難しそうだし、クランクセットやチェーンは専用工具が必用なので不安でしたが、興味津々で初挑戦。
シマノの取扱い説明書を見て、必用な工具を買い揃えましたが思ったより安かった！
説明書を見ながら105を外して、Ultegra SLを取付け。ここまでは順調。
105(5500)のBBに比べると新しいBBは見るからに軽そうで良く回りそう。
チェーンを付けて回してみると、後ホイール（カセットスプロケットはCapreo 9速のまま）を替えていないせいか、チェーンラインが変わったようで前ギヤ変速でチェーン落ち。いろいろ調べてチェーンラインという言葉を知りました。試行錯誤の末、適当に入れた１ミリのスペーサ２枚で解決しました。なんとなくシフトワイヤーの張り方が全然なってないかも。

後ディレイラーのテンションプーリーはシールドベアリングなのにガイドプーリーは違うので、これを入れ替えて、テンションプーリーにはKCNCの赤いJockey Wheelを付けました。
ただ、Ultegraのテンションプーリーは回転方向が決まっていて、歯形も単純じゃないので、入れ替えて良いものかどうかちょっと疑問です。

まあ、苦労して何度も付けたり外したりしましたが、9速ギヤに10速レバーでなんとか使えるようになったし、メカニズムもちょっと理解できたし。良かった良かった。

なんだか、フレームとコンポーネントをバラで買って、組み立てるのもいいかな？っと思い始めてます。楽しい！
自分の自転車だから。

サスペンションいろいろ

気が付けばいろいろと使ってました。左から順に

☆オリジナルで付いていたもの。
何の不満もなかったです。

☆サイクルハウスしぶやのハードスプリング。
エラストマーよりスプリングの方がメカニカルでサスペンションっぽい。
それにBD-1の一番簡単にできるカスタマイズということで買いました。
ハードタイプなのでましたど思いますが、リヤがスプリングだとどうしても”ぼよ〜ん、ぼよ〜ん”とするので、オリジナルのエラストマーはそれなりに考えたものだと思いました。

☆Y'sRoad渋谷で買ったSkyShock II。
ハードスプリングは何の不満もなかったのですが、”エアサス”という言葉に何かを期待して買いました。
お店で取付けてもらったのですが、BD-1Rのフレーム精度の悪さの為にかなり苦労し、結局はゴムを切って貼っての調整。ありがとうございました。
BD-1Rは20インチなので、スプリングサスだと前ブレーキに接するのですが、SkyShockだと十分な隙間ができます。
乗り心地に不満はないのですが、エアが抜けるので毎日乗る前に圧を調整する必用がありました。それに、サスが動く時に”キュッ　キュッ”という音がするようになった。
海外に持って行く時にはなるべく荷物を減らしたいのと、壊れ難いまたは簡単に直せることが重要なので、旅行の際には毎回スプリングサスに付け替えてました。
　ちなみに、SkyShockは継続的な改善が行われていて、現在売っているSkyShock3ではこれらの問題は全て改善されてるそうです。

☆Y'sRoad池袋で買ったSkyShock SPR。
現在使っているのがこれです。
またスプリングに逆戻りですが、心棒が入っているので横方向のブレが無くカッチリしてます。特に、前サスは効果が大きいです。後サスの”ぼよ〜ん、ぼよ〜ん”も感じない。
構造的が単純で信頼性が高いので、旅行の際にもこのまま使えます。
海外の道は悪いところが多く、20インチのBD-1Rで下り坂となる前輪の挙動がちょっと不安定でしたが、SkyShock SPRに替えてからは抜群の安定感です。

リヤブレーキにBR-M970

BD-1Rを買った時からリヤブレーキにBR-M760を付けてましたが、インターネットで目にした”BR-M770：超軽量を追求。152g軽量化！”の文字。
早速、Y'sRoad池袋チャーリーでリヤだけ購入。
ところが家に帰ってパッケージを空けると、なんとBR-M760にはあったparallel pushが無い！
”超軽量”というのはそういうことかと気付き、買った意味が無いと思いつつも返品するのも申し訳ないので、翌日、BR-M970に交換してもらいました。さすがに、最高グレード。格好いいです。
こうなると、ますますフロントブレーキも何とかしたいところです。

クイックリリース

前後ホイールのクイックリリースはTranz-X セキュアロックです。
専用５角レンチで締めるので盗難防止になるというものです。
盗難を気にして購入しましたが、米国では20インチのバイクを見ることは無いので、ホイールだけ盗まれる心配は無いと思ってます。盗まれるなら自転車丸ごと。
そうはいっても、ちょっぴり安心ですが。。。

それよりも、クイックの左右の出っ張りは折り畳んだときにスポークやディレイラーに当たるので、出っ張りが小さいものがあれば替えたいと思ってます。

サドルとシートポスト

サドルはその名の通り燃えるような赤がお洒落なFizik Arione Volcano。
見た目は細いのでバイクパンツを履かなくていいのか心配でしたが、意外にも適度な柔らかさで普段の街乗りにもなかなか良いです。
付属のサドルバッグはサイズXSでかなり小さめ。
普段はTopeak ミニ９、Panaracer イージパッチ、タイヤレバーを入れてます。

シートポストはY'sRoad 新宿マニアックで買ったチタン製。
BD-1のシートポストは太くて長いのでこれだけで約150g軽量化。
つい、買ってしまいました。

BD-1R 現在の姿

いろいろな人のブログを参考にしながらカスタマイズした現在の姿です。
こうしてみると、見た目はあまり変わってないような。。。
BD-1を始めとする小径車はカスタマイズが楽しいですね。
ブログを見てると細かいことから派手なことまで、みなさんカスタマイズを楽しんでますよね。
”そんなことして、どうすんの？”というのもありますが、
それがまた楽しい！

BD-1R カスタマイズの初期

BD-1Rのカスタマイズはなるべくロードレーサに近いことと海外旅行に持って行く事を念頭に置いています。
写真は2006年6月、ステムのヒンジ部分のリコールによる部品交換の際のもの。

当時のカスタマイズは可愛い物です。
☆リアブレーキを標準のTektro RX5からShimano BR-M760に変更。
リアはブレーキ本体とリムの角度があるので、parallel pushできるブレーキがおすすめということで、買ったときからY'sRoad志木の前田さんに付けてもらいました。同時にデュアルコントロールレバー（Shimano 105(5510))からVブレーキ引くためのProblem Solvers製Travel Agentsを前後ともに付けてます。
前ブレーキも揃えたいところですが前サスペンションと干渉するので無理でした。
☆サドルを標準のFizik Vitesse CP3からCannondale R800に着いてたCODA Expert Leather(Selle Italia製）に変更。
☆前後サスペンションをサイクルハウスしぶやの赤いハードスプリングに交換。
これはいろいろな人のブログでBD-1カスタマイズの定番のようだったのでお花茶屋の店まで買いに行きました。（車を止める場所が無くて苦労した）
お店にはカーボンシートポストがありましたが、予想外に重く高価だったので遠慮しました。
☆ペダルはMKS Promenade-Ezy。
DB-1Rにはペダルが付属しないということで、取外し簡単でこれも定番？を選択しました。
これにMKSのアルミのtoe clipを短くカットして付けてます。
☆あとはサイクルコンピュータにCateye CC-MC100W、ヘッドランプにCateye HL-EL400N、セイフティーランプにBikeguy RX-6を付けてます。